Les radiateurs peuvent être différenciés par des types de matériaux distincts ou sur la base du flux d'air.
Types de radiateurs en fonction de leur construction
La capacité de refroidissement des radiateurs dépend de nombreux facteurs. Ces facteurs incluent les matériaux utilisés dans la construction, les méthodes et la conception. Il s'agit d'examiner le fonctionnement des radiateurs, et non tous les différents éléments de la conception des radiateurs. À travers le noyau du radiateur, le liquide de refroidissement chaud provenant du moteur passe à travers les tubes d'un réservoir de radiateur à l'autre. Lorsque la chaleur se déplace à travers les tubes, elle est transférée vers les parois des tubes et dispersée par les ailettes du radiateur. Plus la surface du radiateur est large, mieux il peut refroidir. Le fonctionnement des radiateurs est le même partout, alors pourquoi existe-t-il deux styles de flux différents ?
Radiateurs à flux descendant et à flux transversal
Aucun de ces radiateurs ne nécessite de compétences particulières pour sa construction. La seule différence réside dans l'emplacement des réservoirs. Dans le cas d'un radiateur à flux descendant, le noyau du radiateur est relié à un réservoir en haut et en bas. Le liquide de refroidissement qui s'écoule entre dans le réservoir supérieur et s'écoule vers le réservoir inférieur.
Vous devriez maintenant avoir compris que les radiateurs à flux transversal ont des réservoirs des deux côtés. Le liquide de refroidissement entre d'un côté du radiateur et se déplace vers l'autre. Mais cela affecte-t-il la capacité de refroidissement ?
On suppose que les radiateurs à flux transversal et à flux descendant fabriqués à partir des mêmes matériaux et des mêmes techniques de construction fourniront le même niveau de refroidissement. Où se situe la différence ?
L'espace sous le capot est ce qui fait la différence. Selon votre véhicule ou votre équipement, vous pourrez peut-être installer un radiateur à flux transversal plus grand au lieu d'un radiateur à flux descendant. Cela est lié à la surface. Le refroidissement sera identique si les radiateurs sont de la même taille. Il est possible d'augmenter la capacité de refroidissement en installant un radiateur plus grand avec un schéma de flux différent. Le choix du radiateur à utiliser dépend principalement des besoins en espace.
Radiateurs en cuivre et laiton
Jusqu'en 1980, toutes les automobiles étaient équipées de radiateurs en cuivre et laiton avec des réservoirs en laiton. En raison de leur coût élevé et des problèmes de corrosion, les radiateurs en cuivre ont été remplacés par des radiateurs en plastique et en aluminium.
Au fil des progrès réalisés au fil du temps, les radiateurs en cuivre-laiton sont devenus plus compacts et plus légers.
Le principal problème des radiateurs en cuivre-laiton est leur coût élevé et leur vulnérabilité à la rouille au fil du temps. Bien qu'ils soient fiables et remplissent parfaitement leur rôle, ils sont également chers.
Radiateur en plastique et aluminium
Les radiateurs en plastique et en aluminium, qui sont les types de radiateurs de voiture les moins chers, ont un noyau en aluminium et un réservoir en plastique.
Les voitures modernes sont équipées de ces radiateurs, qui sont produits en série par les constructeurs.
Aluminium
Les radiateurs en aluminium sont conçus pour les voitures hautes performances nécessitant des performances de pointe et comportent à la fois un noyau en aluminium et un réservoir en aluminium.
Les radiateurs en aluminium ont une grande efficacité de refroidissement. En raison de sa conductivité thermique élevée, l'aluminium absorbe la chaleur beaucoup plus rapidement.
