1. Refroidisseur intermédiaire air-air
Un refroidisseur intermédiaire air-air est un dispositif utilisé pour refroidir l'air comprimé par un turbocompresseur ou un compresseur. Les refroidisseurs intermédiaires sont un élément essentiel des systèmes à induction forcée, car ils aident à réduire les températures d'admission du moteur, ce qui contribue à augmenter la puissance et l'efficacité. Il existe deux principaux types de refroidisseurs intermédiaires air-air : à montage avant et à montage supérieur. Les refroidisseurs intermédiaires à montage avant sont généralement plus étendus et plus efficaces que les refroidisseurs intermédiaires à montage supérieur, mais ils peuvent être plus difficiles à installer. Les refroidisseurs intermédiaires à montage supérieur sont plus faciles à installer, mais ils peuvent ne pas être aussi efficaces pour refroidir l'air.
Les refroidisseurs intermédiaires air-air fonctionnent en faisant passer l'air comprimé du turbocompresseur ou du compresseur à travers une série d'ailettes ou de bobines. Ces ailettes ou bobines aident à dissiper la chaleur de l'air, ce qui contribue à le refroidir. L'air plus froid circule ensuite dans le moteur, où il peut contribuer à augmenter la puissance et l'efficacité. Les refroidisseurs intermédiaires peuvent être fabriqués à partir de divers matériaux, mais l'aluminium est souvent utilisé car il est léger et présente une bonne conductivité thermique.
Si vous souhaitez ajouter un échangeur air-air à votre système d'induction forcée, vous devez prendre en compte quelques éléments. Tout d'abord, vous devez vous assurer que l'échangeur s'adaptera à l'espace dont vous disposez. Ensuite, vous devez décider si vous souhaitez un échangeur monté à l'avant ou sur le dessus. Enfin, vous devez choisir un matériau qui sera durable et efficace pour refroidir l'air.
Avantages :
Simplicité
Moindre coût
Moins de poids
Cela en fait également de loin la forme de refroidissement intermédiaire la plus courante.
Placement
Le meilleur emplacement pour un refroidisseur intermédiaire air-air est à l'avant du véhicule. Le montage à l'avant est considéré comme le placement le plus efficace.
Lorsque la configuration du moteur ou le type de véhicule ne permettent pas le montage à l'avant, l'échangeur peut être monté sur le dessus du moteur ou même sur le côté. Ces emplacements nécessiteront souvent des conduits d'air ou des écopes supplémentaires pour acheminer l'air directement dans l'échangeur. Cependant, ces derniers ne sont pas considérés comme pratiques. En effet, le flux d'air n'est pas aussi efficace. Ainsi, l'échangeur peut souffrir de la chaleur du moteur lorsque le flux d'air externe diminue.
2. Refroidisseur intermédiaire air-eau
Un refroidisseur intermédiaire air-eau est un type de refroidisseur intermédiaire qui utilise de l'eau pour refroidir la charge d'air provenant du turbocompresseur ou du compresseur.
Le principal avantage d'un échangeur air-eau par rapport à un échangeur air-air traditionnel est qu'il peut fournir une charge d'air beaucoup plus dense au moteur. Cela se traduit par une plus grande puissance produite par le moteur, ainsi qu'une meilleure efficacité énergétique.
L'utilisation d'un refroidisseur intermédiaire air-eau présente toutefois plusieurs inconvénients. L'un d'eux est qu'ils sont généralement plus chers que les refroidisseurs intermédiaires air-air traditionnels. Un autre inconvénient est qu'ils nécessitent un approvisionnement constant en eau, ce qui peut être difficile à maintenir dans certains climats. Enfin, les refroidisseurs intermédiaires air-eau peuvent être plus difficiles à installer que les refroidisseurs intermédiaires air-air traditionnels.
Avantages :
Cela les rend particulièrement adaptés aux installations complexes où l'espace, le flux d'air et la longueur d'admission sont un problème. L'eau est plus efficace en matière de transfert de chaleur que l'air. Ainsi, elle a plus de stabilité pour pouvoir gérer une plage de températures plus large.
Placement
Le système air-eau peut être monté n'importe où dans le compartiment moteur à condition que le radiateur soit monté dans une position avec un bon flux d'air ou qu'un ventilateur thermique y soit attaché.
